2023. aastal oli Hiina autode tootmine ja müük 30,161 miljonit ja 30,94 miljonit, kasvades vastavalt 11,6% ja 12% ning tootmine ja müük tõusid rekordilisele tasemele. Kuigi Hiina autode tootmine ja müük saavutasid uue kõrgeima taseme, on ka autode ekspordiandmed väga eredad. Tolli peavalitsuse avaldatud andmete kohaselt eksportis Hiina 2023. aastal 5,221 miljonit sõidukit, mis on 57,4% rohkem kui aasta varem.
Alliance for American Manufacturing on kutsunud USA valitsust üles blokeerima odavate Hiina autode ja nende osade importi Mehhikost ning "sulgema kaubandusliku tagaukse Hiina autoimpordile enne, kui see toob kaasa tehaste massilise sulgemise ja töökohtade kadumise Ameerika Ühendriikides. " See lõppes Ameerika autotööstuse tapmisega. Samal ajal on Euroopa teatanud ka Hiinas toodetud puhtalt elektrisõidukite subsiidiumivastasest uurimisest. Euroopa Komisjoni uurimisdokumentidest selgub, et Hiinas toodetud elektrisõidukite subsiidiumivastane uurimine on praegu uurimise "käivitusfaasis" ning kontrollvisiit viiakse läbi enne 11. aprilli. Euroopa Komisjoni uurijad külastavad BYD-d, Geely ja SAIC, asjaga kursis olevate inimeste sõnul. Peab teadma, et Hiina autoekspordi esikümnes on 2023. aastal Mehhiko, Belgia, Suurbritannia ja Hispaania, mis heidab kahtlemata varju Hiina autode merest väljuvale teele.
Seda sammu peetakse uueks autotootmisjõuks, mille eesmärk on tõsta väljakujunenud kohalikku autotööstust kulueelistega, taaselustades mälestusi umbes 40 aasta tagusest sarnasest olukorrast, mil Jaapanis oli väga kulutõhusaid Jaapani kaubamärke, nagu Toyota ja Nissan, ülepakkumine. otsis uusi kliente välisturgudelt, nagu Euroopa ja Ameerika Ühendriigid. Lõpuks, pidades silmas Jaapani autotootjaid, rakendasid Ühendkuningriik, Prantsusmaa, Itaalia ja Hispaania ning teised Euroopa riigid Jaapani autotootjate jaoks impordikvoodi süsteemi. 1991. aastal kehtestas Itaalia Jaapani autode otseimpordi kvoodiks vaid 4500, Hispaania aga vaid 1200. Euroopa Liidu loomisega jõudsid Euroopa Ühendus ja Jaapan kokkuleppele impordikvoodisüsteemi jätkamises. Seistes silmitsi potentsiaalselt sarnaste takistustega, kaaluvad Hiina kaubamärgid nagu BYD, MG ja Great Wall Motor nüüd järgmist sammu – kohaliku tootmise rajamist. "Kui müüte kohapeal 200,{9}} autot aastas, on parem ehitada tootmine kohapeal," ütles MG Ühendkuningriigi ja Euroopa juht William Wang eelmise aasta alguses välismeediale antud intervjuus. Suurbritannia Birminghami ärikooli äriökonoomika professor David Bailey ütles, et Hiinas on auto valmistamise hind umbes 20–25 protsenti madalam kui Euroopas. "Hiina autotootjatel on nii suur kulueelis, isegi suurem kui Jaapani autoettevõtetel, miks nad peaksid rajama tootmise Euroopasse?"
Endine Nissani ja Aston Martini juht Andy Palmer ütleb, et üheks põhjuseks on see, et Euroopas turuosa hõivamine Hiina kohalikust tarneahelast toodetud autode eksportimisega paneks Euroopa tööstust kaitsvad seadusandjad ärevusse. "Nad kehtestavad tariifid ja mittetariifsed piirangud. Nad määravad teile turult hinna välja ja teevad seda kohalike komponentide sisalduse nõuete ja sõidukite süsiniku jalajälje eeskirjadega." Ta tõi välja ka, et tootmise lokaliseerimisel on peale tariifide vältimise ka muid eeliseid. "Kui teil on mingisugune uurimis- ja arenduskeskus, lokaliseeritud tootmisvõimsus, mingisugune insenerivõimsus, saate teha paremaid autosid, autosid, mis on Euroopa klientide jaoks atraktiivsemad, kuna mõistate paremini kohalikku olukorda." "Kohalik tootmine tähendab, et töötate koos kohalike inimestega. See on suurem pühendumine." Samas ei avaldanud Wang MG tootmise aega ega asukohta Euroopas. Samas tõi MG Wang välja ka, et kuigi tootmisbaaside rajamine Euroopasse aitab Hiina autotootjatel tariife vältida, maksab see ka Hiinaga võrreldes rohkem.
Merele suunduvad Hiina autofirmad, olgu need siis eksportivad või tehaseid ehitavad, ei saa täielikult loota oma "üksi võitlusele". Koostöös välismaiste varuosafirmadega saavad Hiina autotootjad paremini kohaneda rahvusvahelise turu nõudlusega, tõsta konkurentsivõimet ning saavutada oma tehnoloogia-, turu- ja ressursieeliste toel eesmärk minna merele. Hea autofirmade abilisena on mõned välismaised osade tootjad juba hakanud Hiina autofirmade jaoks laduma ja "purjetama". Magna Steyer China asepresident Peng Junhu ütles Geste Automobile'ile antud intervjuus: "Hiina autofirmade merele mineku kontekstis peaksid välismaised varuosade ettevõtted leidma õige asukoha merele minevate Hiina klientide vajaduste jaoks. Uue strateegia väljatöötamiseks on eesmärk pakkuda Hiina klientidele tõhusalt maailmas asuvate välisettevõtete ressursse neile harjumuspärasel viisil ja kiirusega ning pakkuda klientidele ressursse tõhusalt. Hiina autotootjate rahuloluks." Mõned välismaised varuosade ettevõtted on rahvusvahelisel turul juba hästi nähtavad ja tuntud ning nendega koostöö võib tõsta Hiina autotootjate kaubamärgi mainet ja tuntust ning tõsta toodete konkurentsivõimet turul. omama rahvusvahelisel turul laiemaid kanaleid ja ressursse, mis võivad aidata Hiina autoettevõtetel siseneda uutele turgudele, leida partnereid ja kliente ning laiendada müüki välismaal.
Praegu on BYD, Nezha, SAIC ja teised Hiina autofirmad teatanud tehaste rajamisest Taisse. Zf paljastas varem Geste Automobile'ile antud intervjuus, et ettevõte on reisinud Taisse, et kohtuda mitme Hiina sõidukifirmaga, kes on rajanud või rajavad Taisse tehased ning uurimis- ja arenduskeskused. Ülemaailmse "sajandi vanuse ettevõttena" ütles ZF, et ettevõttel on stabiilne tugi Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna turul väljaspool Hiinat, mitmes asukohas Jaapanis, Lõuna-Koreas, Malaisias, Singapuris, Tais ja teistes piirkondades. loonud ka hea kliendipartnerluse. Lisaks turu laiendamisele ja kaubamärgi loomisele saavad välismaised komponentide tootjad pakkuda tuge ka tehnoloogia osas. Välismaistel osade tootjatel on tavaliselt arenenud tehnoloogia ja kogemused ning nad saavad pakkuda Hiina autoettevõtetele tehnilist tuge, et aidata neil parandada toodete kvaliteeti ja jõudlust ning täita isegi kohaliku turu eeskirju, et vastata rahvusvahelise turu nõudlusele. Täiustatud juhiabisüsteemide ja autonoomsete sõidulahenduste turuliidrina rõhutas Mobileye intervjuus Geste Automotive'ile, et tal on pikaajalised visioonieelised tööstuses ja pikaajaline kuhjumine erinevates riikides, mis võib tarbesõidukite tootjaid paremini toetada. merele minna. Eelkõige uuendatakse GSRi eeskirju pärast 2024. aasta juulit.
Määrus (EL) 2019/2144 anti välja 2019. aastal eesmärgiga parandada liiklusohutust. Määrust välja andes märkis EL, et liiklusõnnetuste arv on viimastel aastakümnetel tänu sõidukite ohutuse arengule oluliselt vähenenud, kuid siiski hukkus aastal {{5} ELi teedel 25,{4}} inimest. }} näitaja, mis on püsinud muutumatuna neli aastat. Liiklusõnnetuste arvu vähendamiseks on Euroopa Liit lisanud uude üldisesse ohutuse määrusesse (GSR) mitmed ohutustehnilised nõuded, mis nõuavad alates 2024. aasta juulist kõik ELis registreeritud sõidukid uue GSR-i järgi. teatatakse, et Mobileye kalasilmalahendus suudab pakkuda tarbesõidukite tootjatele nõuete täitmiseks ECE R130, R131, R151, R159 ja ISA funktsioone, millest piisab Euroopasse suunduvate tarbesõidukite töö kaitsmiseks. Pole raske näha, et rahvusvahelised komponentide tootjad suudavad kiiresti reageerida kohalikele tururegulatsioonidele ja pakkuda nõuetele vastavaid tooteid. Mõned välismaised osade tootjad on juba Hiina mereplaaniga paika pannud ja vastava töö toetamisega tublisti hakkama saanud, kuid Hiina osade tootjad ei ole nõus maha jääma. Hiina akutootjatel on üleilmsel akuturul valitsev positsioon ja paljud Hiina akutootjad on avanud ülemeremaade tootmisvõimsuse paigutuse, mitte ainult rahvusvaheliste autoettevõtete vajaduste rahuldamiseks, teisalt võivad aidata Hiina autotootjatel merele minna. . Kui kombineerida viimaste aastatega, on Hiina akuettevõtted olnud avatud mereplaani planeerimisele, Gesti Automobile'i puuduliku statistika kohaselt on eelmise aasta juuni seisuga ülemeremaade planeerimisvõimsust olnud üle 575 GWh.
Xinwang Da on ülemaailmse akuturu 10 parima ettevõttena ka aktiivselt Hiina autotootjate jaoks. Intervjuus Geste Automotive'ile tõi Xinwanda välja, et lisaks erinevatele turu- ja ekspordivajadustele vastavatele toiteakude lahendustele ning ülemerebaaside järkjärgulisele paigutusele on Xinwanda rajanud ka mitmeid tehnilisi keskusi ja kliendikeskusi paljudes riikides. ja piirkonnad. Haruldasem on see, et Xinwang Da rõhutas ka säästva arengu ja süsiniku jalajälje standardite ehitamist. Nagu Nissani ja Aston Martini endine juht Andy Palmer märgib, kehtestavad Euroopa seadusandjad tõenäoliselt reeglid süsiniku jalajälje kohta, et kaitsta kohalikku tööstust ja edendada heitkoguste vähendamise eesmärke. ELi patareide määrus, mille eesmärk on edendada akude jätkusuutlikkust kogu nende elutsükli jooksul, täiendab tarneahela vastavust käsitlevate õigusaktide kasvavat hulka. EL-i patareide määrus kehtestab ühtlustatud reeglid ohutuse, jätkusuutlikkuse ja märgistamisnõuete kohta, piirab ohtlike ainete, nagu elavhõbe ja kaadmium, kasutamist ning nõuab akude süsiniku jalajälje avalikustamist. Sildid peavad andma teavet komponentide, aku kasutusaja ja taaskasutatavate koostisosade kohta. Lisaks peab sildil olema digitaalne tootepass ja QR-kood, mida saab siduda aku koostise teabega.
Xin Wang Da rõhutas, et "tehakse jõupingutusi, et kiirendada aku süsiniku jalajälje standardisüsteemi ehitamist ja eelnevalt rahvusvahelise üldsusega dokkimist, et saavutada vastastikune tunnustamine." Samal ajal ehitame igakülgselt üles võtmetähtsusega eelneva tooraine tarnesüsteemi, mis vastab seaduseelnõu nõuetele ja on konkurentsivõimeline, ning saadame Hiina uued energiasõidukite ettevõtted igakülgselt merele." See samm näitab, et Xinwanda integreerub aktiivselt rahvusvahelise turuga Hiina autofirmade poolt avatud "suure navigatsiooniajastu" kontekstis püüavad kodu- ja välismaised varuosade tootjad sellest kasvuvõimalusest kinni haarata. Globaalse turu nõudluse kiire paigutus, globaalne mõtlemine, lokaliseeritud tegevus on osade tootjate edu võti selles suundumuses. Osade tootjad peaksid aktiivselt tegutsema, et otsida turuvõimalusi Hiina autofirmade merele mineku laines, luua esmajärjekorras eelise ja arendada koos Hiina klientidega edu saavutada.
