Aasta 2023 hakkab lõppema. Rahvusvaheliste autoosade hiiglaste jaoks on ülemaailmse autoturu taastumine alates 2022. aastast nende jõudlust oluliselt suurendanud. Samal ajal on Hiina autoturu kiirenemine, elektrisõidukite nõudluse aeglustumine Euroopas ja Ameerika Ühendriikides, kattuv tarneahel, kõrged intressimäärad ja muud probleemid paljud osade tootjad mures, alandanud tulevikuootusi ja algasid isegi koondamised. Muutunud on ka pooljuhtide ja toitepatareide tootjate olukord, mis olid viimase kahe aasta "südamiku puudus ja elektrienergia puudumine" väga nõutud. Mis puudutab tulemuslikkust ennast, siis 2023. aasta autotööstuse toodangu taastumise ja nõudluse kasvuga on enamik rahvusvahelisi varuosade tootjaid saavutanud häid tulemusi ning tulude ja kasumi tõusjaid pole vähe. Näiteks viimases kolmandas kvartalis tõusis Continental tagasi 299 miljoni euro suuruse puhaskasumini, võrreldes 211 miljoni euro suuruse kahjumiga aasta varem. Ambofordi puhaskasum oli 1,63 miljardit dollarit, aasta varem oli see 286 miljonit dollarit. Magna puhaskasum kasvas aastaga 36 protsenti 394 miljoni dollarini. Lisaks on märkimisväärset kasumikasvu saavutanud ka Lear, Dana, Autoliv ja teised tootjad.
Seevastu pooljuhtide tööstuse langusest mõjutatud paljude pooljuhtide tootjate jõudlus langes. Näiteks Samsung Electronicsi ärikasum langes tänavu kolmandas kvartalis aasta varasemaga võrreldes 77,6%. Nende hulgas on Samsung Electronicsi suurim kahjum äri selle uhke pooljuhtide divisjon, mille kumulatiivne kahjum oli esimese kolme kvartaliga 12,69 triljonit vonni (umbes 70 miljardit jüaani). Lisaks langes kolmandas kvartalis ka TSMC puhaskasum aastaga 25%, SK Hynixi puhaskahjum oli 2,18 triljonit vonni (umbes 12 miljardit jüaani). Mis puutub akufirmadesse, siis Panasonic vähendas oma kogu majandusaasta ärikasumi prognoosi ja LG New Energy usub, et tema tulude kasv 2024. aastal aeglustub. Selle põhjuseks on peamiselt elektrisõidukite nõudluse aeglustumine Euroopas ja Ameerika Ühendriikides.
Kuigi Euroopa ja Ameerika elektrisõidukite turul on märke aeglustumisest, peavad BorgWarneri esindatud traditsioonilised varuosade ettevõtted siiski elektriäri tulevase kasvu alustalaks ja jätkavad sisepõlemismootori kaalu vähendamist. vaheldumisi lavastatud mootoriäri, eemaldamine ning ühinemised ja ülevõtmised. Juulis teatas BorgWarner, et tema kütusesüsteemide ja järelturu divisjon on edukalt eraldatud eraldi börsil noteeritud ettevõtteks PHINIA. Alles jääb selle hinnatud õhuhalduse osakond ning elektriajamite ja jõuülekande osakond. Tegevjuht Frederic Lissalde ütles, et BorgWarner kuulutas kaks aastat tagasi välja oma "edasilaadimise" strateegiast, et kiirendada üleminekut elektrifitseerimisele, mis hõlmas 3–4 miljardi dollari suuruse kütusega seotud tulude realiseerimist aastaks 2025, PHINIA eraldumise lõpuleviimiseks. ja Põhja-Ameerika kontrolliäri müük aastal 2022. On selle oluline osa. Faurecia ja Hella ühinemisel tekkinud Freia kontsern kiirendab samuti finantsvõimenduse vähendamist ning avaldas oma kolmanda kvartali kasumiaruandes, et esialgse 1 miljardi euro suuruse varade loovutamise plaani ülejäänud tehingud viiakse lõpule 2023. aasta lõpuks ning ettevõte on käivitanud täiendava 1 miljardi euro suuruse varade loovutamise plaani. Esimene tehing oli Hella teade oktoobris, et müüb 50% osaluse ettevõttes Baier Hella Temperature Control (BHTC).
Lisaks allkirjastasid Schaeffler Group ja Peipai Technology 27. novembril ametlikult ettevõtete ühinemislepingu. Weipai Technology, endine Continental Groupi jõuseadmete osakond, on pärast "üksi lendamist" elektrifitseerimise valdkonnas tuntust kogunud ja võitnud korduvalt suuri tellimusi. Peipai Technology omandamine Schaeffleri poolt on suunatud peamiselt elektrifitseerimisärile. Pärast ühinemist integreeritakse seotud ärid ka uude elektriajami äriüksusesse, millest saab 2030. aastaks uue ettevõtte suurim tulusammas.
Sisepõlemismootorite äri kaalulangus tähendab töökohtade arvu vähenemist. Nagu Schaeffler ütles, jätkavad autotööstused elektrisõidukitele üleminekul sisepõlemismootoriga sõidukitega seotud uurimis- ja arendusprojektide kärpimist, mille tulemuseks on sisepõlemismootoriga seotud toodete ülevõimsus. Sel eesmärgil teatas Schaeffler eelmisel aastal plaanist vähendada 1300 töökohta. Continental teatas viimastel päevadel ka, et vähendab oma autodivisjonis töökohti, vähendades raha säästmiseks tuhandeid töökohti. Furia sulges ka istmetehase ja koondas üle 500 töötaja. Goodyear kavatseb Euroopas, Lähis-Idas ja Aafrikas vähendada 1200 töökohta. Juunis teatas Autoliv, et vähendab 2025. aastaks kogu maailmas 8000 töökohta ja sulgeb kulude vähendamiseks mitu Euroopa tehast. Lisaks traditsioonilistele ettevõtetele pole säästetud ka tipptasemel äridele. Juba selle aasta alguses on Amazon, Google'i emaettevõte Alphabet, Microsoft, IBM ja teised tehnoloogiahiiud intensiivselt avaldanud ulatuslikke koondamisplaane, kokku üle 40{11}} inimese. Emafirma Alphabeti ulatuslike koondamiste kontekstis on loomulikult raske pääseda isejuhtiva startupi tütarfirmal Waymol, kes koondas aasta alguses üle 200 inimese ning kinnitas seejärel uue vooru koondamisi oktoobris, arv avalikustamata. Teine isesõitev staar Gm's Cruise teatas samuti novembri alguses koondamisest. Selle isejuhtimise äri peatati pärast õnnetust. Pärast mitmeid tagasilööke kavatseb GM oma investeeringuid Cruise'i kärpida. "Me eeldame, et Cruise laieneb mõõdetavama tempoga, kui tegevus jätkub." GM tegevjuht Mary Barra ütles novembri lõpus. Waymo ja Cruise'i kogemused tõstavad esile ka täiustatud autonoomse sõidu praegused kaubanduslikud raskused.
Viimastel aastatel tundub, et Jaapani autotööstuses on igal aastal pettuseskandaal ja 2023. aasta on tähelepanuväärsem Hitachi Astemo (Astemo) pettuste probleem. Hitachi Astamo on Hitachi ja Honda osade ühisettevõte ning Jaapani suuruselt kolmas autoosade tootja. Hitachi Astamo teatas tänavu 19. mail 2021. aasta lõpus avalikustatud piduri- ja vedrustussüsteemi kvaliteedikontrolli pettuse uurimise tulemustest. Tulemused näitasid, et ettevõtte toodetud 22 toodet, sealhulgas autode/mootorrataste osad, raudteesõidukite osad ja tööstuslikud osad, leiti võltsitud kvaliteedikontrolli 15 kodu- ja välismaises tehases. Tarnitud on üle 200 miljoni toote, millest mõned pärinevad isegi 40 aasta tagusest ajast. Ega see üksi pole. Enne seda paljastasid Hitachi grupi põhikomponendid Hitachi Chemical ja Hitachi Metal ka ebaseadusliku tuvastamise, andmete võltsimise ja muud pettused. Hitachi Anstemo aktsionärid kohandasid pärast pettuseprobleemi paljastamist osaluste struktuuri. Algselt kuulus Hitachi Groupile ja Hondale vastavalt 66,6% ja 33,4%, seejärel tutvustati investorit JIC Capitali, mis omas 20%, samas kui Hitachi Group ja Honda omasid kumbki 40%. Aktsionärid lubasid ühiselt juhtida Hitachi Anstamo elektrifitseerimise ümberkujundamist, öeldes, et "Hitachi Anstamo püüab kiirendada investeeringuid kõrgtehnoloogiatesse, nagu sõidukite elektrilised jõuallikad, autonoomne sõit / täiustatud juhiabisüsteemid, täiustatud šassii ja järgmise põlvkonna mootorrattad."
