Hiljuti peeti Pekingis 2024. aasta Hiina autoturu arengu prognooside tippkohtumine. Hiina autotootjate liidu tegevasepresident ja peasekretär Fu Bingfeng ütles konverentsil, et 2023. aastal on Hiina autotööstus pidanud vastu tõsisele katsumusele ja ületanud palju ebasoodsaid tegureid ning kogu tööstus on kohanud raskusi ja võtnud initsiatiivi tegutseda ja turg on pidevalt tõusnud, näidates endiselt tugevat arengukindlust ja endogeenset jõudu. 2023. aasta autoturul on kolm peamist esiletõstmist: esiteks saavutasid autode tootmine ja müük rekordilise taseme; Teiseks jätkasid uued energiasõidukid oma kiiret kasvutempot, oluliselt paremini kui aasta alguses prognoositi; Kolmandaks on autode eksport jõudnud rekordilisele tasemele ning 2023. aastaks oodatakse 4,9 miljoni või isegi 5 miljoni ühikuni.
8. detsembril teatatud Hispaania veebilehe "El Pais" andmetel ei ole Euroopa Liidu ja USA jõupingutused Hiinale elektrisõidukite vallas vastu seista andnud vähemalt praegu mingit mõju. Hiina vedur pole mitte ainult säilitanud oma eelised, vaid on seda veelgi tugevdanud tugeva siseturu ja teistesse piirkondadesse, näiteks Euroopasse laienemisega. Näiteks Hiina moodustab juba 41% maailma elektrisõidukite ekspordist, selgub Prantsuse panga Natixise uuringust. See on 20 protsendipunkti kõrgem kui kogu 2019. aastal enne COVID-19 pandeemiat. Seda kasvu ei seostata mitte ainult Hiina ettevõtetega, vaid ka Hiinas tootvate Euroopa ja Ameerika autoettevõtetega, nagu Tesla. Ameerika tehnikamagnaadile Elon Muskile kuuluv ettevõte ekspordib Shanghais asuvast tehasest palju sõidukeid. Müügimahu poolest moodustasid Hiina kaubamärgid 52 protsenti ülemaailmsetest pistikautode registreeritud sõidukitest, sealhulgas elektri- ja pistikhübriidsõidukitest, kokku 7 miljonit ühikut. Ülaltoodud uuringu kohaselt on Euroopa kaubamärgid kaugel maha, vähem kui 3 miljonit sõidukit, kuid kõrgemad kui Ameerika kaubamärgid (veidi üle 2 miljoni). Sel aastal Hispaaniasse jõudnud bränd BYD püstitas kõige kiiremini kasvavate Hiina ettevõtete seas oktoobris rekordi, müües esimest korda ühe kuu jooksul rohkem kui 300{13}} pistikautot. maailmas. Selle enimmüüdud mudelid on Aasias müüdavad BYD Song (pistikühendusega hübriid) ja BYD Yuan Plus (elektrilised).
Sellenädalane kohtumine toimub enam kui kaks kuud pärast seda, kui Brüssel algatas Hiinas toodetud elektriautode suhtes subsiidiumivastase uurimise. Hiina välisministeeriumi ametnik ütles vastuseks, et Hiina tööstuse areng ei sõltu valitsuse toetustest, vaid seda juhib innovatsioon. Kui Hiinal on elektrisõidukite turul selge eelis, siis akude väärtusahelas muutub see eelis veelgi ilmsemaks. 2023. aasta jaanuarist septembrini tootsid Hiina ettevõtted 63 protsenti maailma elektrisõidukite akudest, kusjuures suurim tootja oli Ningde Times, mis moodustab 37 protsenti turust. Sellele järgnesid BYD (mis pole ainult autotootja, vaid toodab ka ise akusid ja komponente) ning Lõuna-Korea LG New Energy. Kõige olulisem on see, et Hiina kiirendab akuturu hõivamist, mille turuosa on alates 2020. aastast 35%, seega on Hiina oma kaalu selles tööstuses vaid kolme aastaga peaaegu kahekordistanud. See toimub ajal, mil Euroopa püüab kõvasti akutootmisprojekte meelitada. Hiina ei tooda mitte ainult kahte kolmandikku akudest, vaid on ilmne ka tema domineerimine toorainete osas. Natixise raporti kohaselt on Hiinal 2025. aastaks väga suur osa peamiste akumaterjalide rafineerimisel: 71% mangaani, 67% koobalti, 54% liitiumi ja 39% nikli osakaal.
