Baic, Chery, Changan ja teised kodumaised autofirmad on kuhjanud Mehhikosse ning A-aktsiaga börsil noteeritud autoosade ettevõtted Topu Group, Xusheng Group, Bethel ja Silver Wheel on samuti järginud BMW, Tesla ja teiste ettevõtete samme tehaste ehitamisel Mehhiko, Mehhikost on saanud Hiina suurim sõidukite eksporditurg Ladina-Ameerikas. Analüütikud ütlevad, et Hiina tootmise kiirendatud sisenemine Mehhikosse on aidanud ettevõtetel ka tulusid suurendada. Mõned analüütikud tõid aga välja, et uus USA-Mehhiko-Kanada kaubandusleping on teinud korrektiive USA kasuks ning Hiina autofirmadel on endiselt väljakutseid seda kooki Volkswageni, Nissani ja teiste juhtivate autofirmadega jagada.
Hiina autotööstuse ketiettevõtted, nagu BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling, Changan, on viimastel aastatel läinud Mehhikosse, et korraldada tootmist ja müüki kohalikus piirkonnas. Konsultatsioonifirma Yusseth andmetel on ainuüksi 2022. aastal Mehhiko turule sisenemisest teatanud veel vähemalt 10 Hiina kaubamärki ja tulevikus on oodata veel 10 Hiina kaubamärki. Mõned analüütikud ütlesid, et üheks oluliseks põhjuseks, miks paljud autotööstuse ketitootjad meelitavad Mehhikosse maanduma, on potentsiaalsete turgude lähedus. Mehhikos toodetud tooted, mille transpordikulud Põhja-Ameerika turule on madalamad, võivad katta ka Lõuna-Ameerika turu. Lisaks on Mehhikos ka rikkalikud liitiumivarud, mis on elektrisõidukite akude põhimaterjal. Praegu on Mehhiko liitiumivarud tõestanud 1,7 miljonit tonni, mis on maailmas 10. kohal.
Kuna ülemaailmsed autohiiglased ehitavad Mehhikosse tehaseid, seisavad vastava kodumaise tööstusketi varuosade ettevõtted silmitsi ka kohustusliku merele mineku küsimusega. Näiteks plaanib Musk Mehhikos toota 25-dollarise000-dollarise järgmise põlvkonna algtaseme elektriauto ja Tesla laevale pääsemiseks on kodumaised tarneahela ettevõtted kiirendanud Mehhiko tehaste paigutust. Huaxi Securitiesi Cui Yani 28. juuni uuringuaruande statistika kohaselt on börsil noteeritud ettevõtted, nagu Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei aktsiad, Silver Wheel Shares, ja Shangsheng Electronics on oma tooteid masstootnud Mehhikos ja tarninud neid lähedal asuvatele partneritele, kiirendades sellega toodete globaliseerumist.
Hiina tootmise kiirendatud sisenemine Mehhikosse on samuti aidanud ettevõtetel tulusid suurendada. Praegu on Hiina ja Mehhiko koostöö süvenenud ning Mehhikost on saanud Hiina sõidukite ekspordi suurim turg Ladina-Ameerikas. 2022. aastal ulatus Hiina ja Mehhiko vaheline kaubavahetuse kogumaht 94,965 miljardi USA dollarini, mis on 9,8% rohkem kui aasta varem, mis näitab, et kahe poole majandusstruktuur täiendab üksteist tugevalt. Mehhiko automüüjate assotsiatsiooni juht Guillermo Rossles ütles 7. septembril toimunud autokoja koosolekul, et Hiinast pärit autod moodustasid Mehhiko viimase kaheksa kuu autoimpordist 19,4 protsenti, võrreldes 5,7 protsendiga 2018. aastal. Juhataja ütles, et tagasilöök. laoseisud ja kiiremad tarneajad on aidanud Mehhikul rahuldada kasvavat nõudlust, suurendades konkurentsi Mehhiko turul automarkide vahel.
Mõned analüütikud väidavad aga, et kuigi Mehhikos on palju eeliseid, on tal ka teatud poliitilisi riske ja tururiske. See hõlmab turvalisust, toiminguid, infrastruktuuri, tööjõudu, reguleerimist ja muid aspekte, mis võivad välisinvestoritele väljakutseid esitada. Kuigi Mehhiko turu potentsiaal on tohutu, on suur väljakutse ka selle turu kohanemine ja haaramine. Siis on probleem brändi võimsusega, Hiina autod ei ole veel moodustanud tunnustatud brändi potentsiaalset energiat välismaal ja tipptasemel autod on endiselt veekatse etapis. Kuigi kodumaine sõltumatu bränd on ühisettevõtte kaubamärki juba ammu ületanud, on Mehhiko turul see endiselt teadmata.
Samuti on lihtne kahe silma vahele jätta, et uut USA-Mehhiko-Kanada kaubanduslepingut on võrreldes vana Põhja-Ameerika vabakaubanduslepinguga kohandatud Ameerika Ühendriikide kasuks. Näiteks imporditud autodele on USA kehtestanud nii Kanadale kui ka Mehhikole 2,6 miljoni sõiduki suuruse aastase ekspordikvoodi. Teisisõnu soovivad Hiina autofirmad seda kooki jagada Volkswageni, Nissani ja teiste juhtivate autofirmadega. Siiski on nad aastaid olnud sügaval Mehhiko piirkonnas ja juured on sügavamal. Mõned tööstusharu insaiderid juhtisid tähelepanu sellele, et Ameerika Ühendriigid on maailma suuruselt teine autoturg, selle tähtsus on iseenesestmõistetav, kuid Hiina automarkide ekspordil USA-sse kehtivad kõrged tollitariifid ja piirangud ning tänu geograafilisele lähedusele Ameerika Ühendriikidele. Turu ja vabakaubanduslepingute eeliste tõttu on Mehhikost saanud autotööstuse uus kapitalikontsentratsioon, aga ka Hiina ettevõtete jaoks uus sinise ookeani valik.
