Selle aasta alguses avas autoturg hinnasõja vooru, seni pole "sõda" vaibunud. Sellega seoses suurenevad ka edasimüüjate äriraskused.
Hiljuti avaldas Hiina autoliikluse assotsiatsioon "Uuringuaruande riiklike automüüjate ellujäämise kohta 2023. aasta esimesel poolel". Autoturu väliskeskkond on keeruline, autode tarbijanõudluse taastumine on aeglane, terminali tehinguhind. jätkab langust ja ainult 25 protsenti edasimüüjatest täitis poolaasta müügieesmärgi esimesel poolaastal, kuigi ulatuslik uute autode hinnalangus on toonud kaasa märkimisväärse turutõusu, tuleneb kasv rohkem uutest energiasõidukitest, Traditsioonilise kütusega sõidukite ellujäämissurve on märkimisväärne ja automüüjate töösurve on veelgi suurenenud, mille tulemuseks on edasimüüjate kahjude suurenemine.
"Mul oli 14 aastat joont, sel ajal oli autoturg veel inkrementaalne turg, mulje on harva kaotatud raha, isegi sel perioodil kahju, pärast aja jooksul tagasi teenida." Aastaid selles valdkonnas tegutsenud edasimüüja hr Zhao ütles China Timesi reporterile, et enne 2018. aastat teenisid nad põhimõtteliselt raha ja sel ajal müüsid ühisettevõtte bränd kõige paremini, nagu praegu Tesla ja BYD, ja autole järele saamiseks oli isegi vaja hinda tõsta. Selle kohta, kui palju auto võib teenida, ütles hr Zhao: "See sõltub mudelist, kuid reklaami puudumisel annab enamik kaubamärke umbes 5 punkti allahindlust."
Lisaks autode müügile, kui konkurents autoturul pole tihe, on järelteenindus ka edasimüüjate rahateenimise vahend. Seetõttu hakkasid mõned edasimüüjad pärast magususe maitsmist laienema. "Kui turg on hea, saate umbes aastaga poe põhisumma tagasi teenida." ütles härra Zhao.
Ligi kümme aastat hiljem ei tõuse mitte ainult üürihinnad, vaid ka tööjõukulud, samal ajal kui sõidukite hind on langenud. Hr Zhao naljatas ajakirjanikele: "Enne sai 10,000 jüaani palgata kaks inimest, nüüd on inimene töömahukas." Automüügi tootlus on endiselt sama või isegi madalam, kuid päev läheb raskemaks.
Autobrändide arvu suurenemise tõttu on üha rohkem 4S kauplusi koos suurte ettevõtete sagedase uute toodete turuletoomisega, mille tulemuseks on karm konkurents turul. Eriti pärast 2018. aastat on edasimüüjatel raskem ellu jääda. Lisaks on viimastel aastatel toimunud kiire ümberkujundamine elektriautotööstuses avaldanud suurt mõju kütusega sõidukite turule ja Hiina suurim edasimüüjate grupp on seega asunud börsilt lahkumise teele.
Gargantuani kukkumine on aga vaid mikrokosmos autokaupluse võitlusest ellujäämise nimel. 2023. aasta alguses suleti kõik Zhejiang Zhongtong Holding Groupi 4S kauplused; Chongqingi viis parimat edasimüüjate gruppi Chongqing Longhua Industrial Group sulges või võõrandas samuti paljud oma kauplused.
Lisaks pankrotile teeb 2023. aasta autode hinnalangetuste laine edasimüüjaid kurvaks. Mittetäieliku statistika kohaselt teatas ainuüksi augustis rohkem kui 10 ettevõtet oma mudelite, sealhulgas Tesla, Great Wall Euleri, SAIC Volkswageni, zero Run autode jne hinna korrigeerimisest, kusjuures hinnalangus ulatus 10,000 jüaanist 70,000 jüaanini. Hinna koguse vastu vahetamise käitumine aga edasimüüjate survet ei vähendanud, kuid kahju oli tõsisem.
Hiina automüüjate liidu avaldatud "aruande" kohaselt on uute autode hindade pideva langusega edasimüüjate kahjud veelgi laienenud, jõudes viimastel aastatel kõrgele tasemele. Esimesel poolaastal oli kahjumis 50,3 protsenti edasimüüjatest, samas kui kasumlike edasimüüjate osakaal oli 35,2 protsenti ja kortermüüjate osakaal 14,5 protsenti.
