2023. aastal, uue ja vana potentsiaalse energia pideva ümberkujundamise kontekstis, on kodumaine autoturg läbi elanud erakordse aasta. Uute autode turu müük jõudis rekordilisele tasemele, kasutatud autode kauplemismaht stabiliseerus ja taastus ning autoeksport pöördus särava "aruandekaardiga" ning autoturg vastas kõigi osapoolte kahtlustele tegeliku toimivusega. Vaadates autoturgu 2024. aastal, alates üldisest autoturu toimimisest kuni tarbijaturu nõudluseni, muutub see koos autoturu muutumise ja arengu kiireneva tempoga. Selles võtmesõlmes on auto tarbijaturu arengu seisukohalt väga oluline ennustada autoturu järgmise aasta trendi ja edasist arengutrendi. Eeldatavasti stabiliseerub autoturg järgmisel aastal, kuna autoturg sisenes 2018. aastal kohanemistsüklisse, kas aastane autode müük suudab saavutada positiivset kasvu, on tööstuses murekohaks. Stabiilne uute autode turg on kogu autoturu jätkusuutliku ja tervisliku arengu oluline alus. Hiina autotootjate liidu andmed näitavad, et tänavu jaanuarist novembrini kasvas kodumaise autoturu müük enam kui 10%, ületades oluliselt turu ootusi ning aastakäive ületab eeldatavasti 30 miljoni piiri. Hiina aastane autode müük on pikka aega kõikunud vahemikus 25–29 miljonit. Seetõttu on tööstuses alati hääl: kodumaise uute autode turu arengu kitsaskoht on umbes 27 miljonit. Millises suunas autoturg järgmisel aastal uuel arendusetapil areneb?
Sellega seoses ütles National Passenger Car Market Information Associationi peasekretär Cui Dongshu intervjuus China Consumer Newsi reporterile, et arvestades tarbijaturu nõudlust ja autoturu praegust turukeskkonda, eeldatakse, et autoturg jätkab ka järgmisel aastal positiivset kasvu. Nende hulgas on uute autode turu olulise osana 2024. aasta sõiduautode jaemüük kokku 22,2 miljonit ühikut, mis on 3% rohkem kui tänavu. Chen Liran, Tianjini ülikooli Hiina autotööstuse strateegilise arendamise uurimiskeskuse prognoosiuuringute direktor, jagas sama seisukohta. Ta ütles väljaandele China Consumer News, et Hiina autoturg säilitab 2024. aastal stabiilse kasvutrendi ning uute autode müük kasvab aastaga võrreldes umbes 10%. Täpsemalt on kütusega sõidukite siseturu kasvutempo jätkanud langust ning kütusega sõidukite eksporditurg pidevalt kasvanud. Tänavu 30 miljoni auto müügi kohaselt tähendab see, et kui uute autode müük saavutab 10% kasvu, tähendab see, et järgmise aasta autode müük peaks jõudma 33 miljoni ühikuni, mis on uus arenguetapp. Viimastel aastatel on toodete tervikliku tugevuse olulise paranemise ja taristu küpsema ehituse tõttu kiiresti paranenud uute puhtalt elektrilistel mudelitel põhinevate energiasõidukite turupositsioon. Siiani on uute energiasõidukite turu hõlvamise määr ühe kuuga jõudnud 33%-ni ning see hoiab endiselt kiiret kasvutempot. Võib ennustada, et tulevane uute autode turg sõltub reklaamieesmärgi täitmiseks suuresti uute energiasõidukite turu tugevast toimimisest. Tööstus üldiselt usub, et uute energiasõidukite aastane müük ületab järgmisel aastal kahtlemata 10 miljoni piiri ning turule sisenemise määr ulatub üle 40%.
Chen Liran ennustas, et üldine uute energiasõidukite turg jätkab järgmisel aastal kiiret kasvu, uute energiaga sõiduautode müük kasvab endiselt suure kiirusega, uute energiatarbega tarbesõidukite turuosa suureneb veelgi ja kasvutempo välismaal. uute energiasõidukite eksport aeglustub. "Varasemast erineb see, et hübriidtehnoloogia kiire arenguga moodustavad hübriidsõidukid ja puhtalt elektrisõidukid eeldatavalt 50% osalusest, mitte puhtalt elektrilised mudelid." Hiina autouuringute ja poliitikauuringute konsultatsioonikeskuse asedirektori Wang Xuechao arvates domineerivad uutes energiasõidukites keskmises ja pikas perspektiivis siiski puhtalt elektritooted ning eeldatakse, et uue energia müük. sõidukite arv ületab järgmisel aastal 10 miljonit. Lühi- ja keskpikas perspektiivis on olemas ka teatud turg pistikühendusega mudelitele ning eeldatavasti on puhtalt elektriliste ja laiendatud sõiduulatusega turgude osakaal uute energiasõidukite turul järgmisel aastal 65:35. Mitme kaubamärgi strateegiline koostöö on suund intelligentse võrgutehnoloogia kiirele arengule, sõltumatule kaubamärgile, mis võtab oma suhtelise juhtiva tehnilise tugevusega juhtpositsiooni intelligentsete elektrisõidukite vallas, mille tulemuseks on välismaiste kaubamärkide juhtiv eelis traditsioonilise kütuse ajastul. sõidukid on oluliselt nõrgenenud. Andmed näitavad, et sõltumatute kaubamärkide turuosa on novembris tõusnud enam kui 59%-ni. On märke, et sõltumatute kaubamärkide kasvav turuosa tõuseb järgmisel aastal tõenäoliselt enam kui 60%-ni.
Pole raske näha, et praegusel ühisettevõtte kaubamärgil on raskusi. Analüüsi kohaselt on peamise ühisettevõtte kaubamärgi all uute energiasõidukite arendamise mahajäämusel palju põhjuseid, näiteks liigsed investeeringud traditsiooniliste kütusemudelite teadus- ja arendustegevusse, mille tulemuseks on ebapiisav uute energiasõidukite uurimis- ja arendustegevus või mahajäämus strateegiline paigutus. Ilmselgelt ei suuda selline arengusituatsioon enam rahuldada praegust tarbijaturu nõudlust autode järele. Hiina autoliidu peainseneri asetäitja Xu Haidong ütles China Consumer Newsile, et kuna autofirmad on oluliselt suurendanud oma teadus- ja arendusinvesteeringuid elektrifitseerimise valdkonnas, on konkurents uute energiasõidukite turul järgmisel aastal kahtlemata tihedam. Reporter märkis, et alates eelmisest aastast peavad ühisettevõtted autofirmad reaalsuse surve all elektrifitseerimise suuna arendamise fookusesse, mitmed ühisettevõtte uued energiasõidukid koondunud tarbijaturule, püüdes täita lünka. tootevalik samal ajal, et võita tarbijaturu tunnustus. Pärast uue energiavälja paigutust ei ole aga ühisettevõtte kaubamärgi turuosa mitte ainult oodatult langenud, vaid ka langustempot kiirendanud ning isegi Dongfeng Infiniti ja GAC Mitsubishi ning teised autofirmad olid sunnitud tagasi tõmbuma. turult halva turutegevuse tõttu. Turukonkurentsi survega silmitsi seistes on ühisettevõtted autofirmad jõudnud sõlme, kus tuleb kohandada kaubamärgi arendamise strateegiat. Objektiivselt öeldes on ühisettevõtte kaubamärgil pärast aastaid kestnud sademeid endiselt igakülgseid eeliseid üldise turu suuruse, kaubamärgi väärtuse ja muude aspektide osas ning ühisettevõtte kaubamärgil pole ümberkujundamise ja arengu kontekstis võimalusi. Reporter märkis, et mõned ühisettevõtete kaubamärgid järgivad arengutrendi, parandades elektrifitseerimistehnoloogia uurimist ja arendust. Lisaks valik ja sõltumatud kaubamärgid, et tugevdada koostööd tehnoloogia, tooteuuringute ja arendustegevuse valdkonnas, asendasid järk-järgult traditsioonilise välismaise kaubamärgi ühesuunalise sisestusrežiimi.
