Kas autotööstuse digitaliseerimine on ägeda turuhinnasõja tingimustes vale ettepanek?
Shanghais toimunud WOD autotööstuse digitaalse ümberkujundamise tippkohtumisel ütlesid paljud autotööstuse tarneahela professionaalid ajakirjanikele, et üldine digitaliseerumistrend autotööstuses on endiselt paigas, kuid turul valitseva tugeva konkurentsi taustal toimub digitaalne transformatsioon tõenäoliselt. olema 'väike' ja 'rulluv'. Digitaliseerimine on autotööstuse arengu peamine suundumus.
Digiteerimine on autotööstuse arengu megatrend. Samal ajal kohtumisel avaldatud 2024. aasta Hiina autotööstuse digiteerimise turu-uuringu aruanne näitab, et võrreldes teiste töötleva tööstusharudega on autotööstuse digiteerimise tase olnud suhteliselt kõrge, turu suurus on üle 130. miljardi jüaani, järgmise viie aasta aastane kasvumäär on kuni 12,8%, aastani 2030 on üle 300 miljardi jüaani. Nende hulgas on suurte autotootmisettevõtete kõrge digitaliseerituse tase hoogustanud autotööstuse klastri ning tarneahela üles- ja allavoolu digitaalset ümberkujundamist.
Autotööstuse töötleva tööstuse praeguse digitaalse muundamise nõrkus seisneb tarneahela üles- ja allavoolu ühises ümberkujundamises. Aruandes analüüsitakse, et väikeste ja keskmise suurusega autoosade tootjate praegune digiteerimise aste on endiselt suhteliselt madal, kaugeltki see vastab kaasaegse autotööstuse töötleva tööstuse nõuetele tootmise tõhususe, tarneahela juhtimise, tooteinnovatsiooni ja turureaktsiooni osas. Mõjutatud edaspidisest nõudlusest tarneahela integreerimise järele, käivitab VKEde digitaalne ümberkujundamine suuremale turule.
VKEd ise ei ole ilma digitaalse ümberkujundamise vajaduseta. Digimajanduse uurimisinstituudi juhtivteadur Lei Xiumei ütles, et digitaalse transformatsiooni tähtsus ja kiireloomulisus on praeguses autotööstuses iseenesestmõistetav, kus ettevõtted püüavad kulusid vähendada ja efektiivsust tõsta. Kuid tipptasemel disain, süsteemi isoleerimine ja andmete killustatus, talentide puudumine ning teadus- ja arendustegevuse andmete konfidentsiaalsus ja muud probleemid, nii et autotööstuse ettevõtete digitaalse ümberkujundamise tee on täis väljakutseid. Samas on väikesed ja keskmise suurusega osade tootjad kulusurve suhtes tundlikumad ning praeguse tarneahela kasumi kokkusurumise kontekstis ei ole väike- ja keskmise suurusega ettevõtted digitaliseerimisest piisavalt motiveeritud.
Mõned osalevad eksperdid usuvad, et väikeste ja keskmise suurusega autoosade tootjate jaoks mõeldud "väike" "rulluv" digitaalne värskendus on praktilisem. Näiteks Shanghai Tehisintellekti Seltsi esimees Zhang Hao ütles, et võrreldes suuremahuliste ja kallite automaatikaseadmete uuendustega esindab inimese ja masina koostöö integreerimine intelligentse tootmise praegust arengusuunda paremini. „Sellistes tööstusharudes nagu mehaaniline töötlemine, kokkupanek ja kokkupanek on inimeste sekkumisel eelis kõikehõlmavate kulude osas. Inimese ja masina integratsiooni võti ei ole inimeste asendamine, vaid inimvõimete maksimeerimine automaatikaseadmete koostöö kaudu.
"Digitaalse ümberkujundamise mõju ei ole kohene ja nõuab ettevõtetelt pikaajalisuse vaimu." Hiina Autotehnika Seltsi digitaalse ja intelligentse tootmise töökomitee liige Zhang Shuqiao ütles, et üksiku ettevõtte digitaliseerimise mõju võib piirata digitaalse koostöö tase tarneahelas tervikuna, seega Väike- ja keskmise suurusega ettevõtete jaoks on otstarbekam digitaalset uuendust mõõdukalt edasi lükata, vastavalt oma olukorrale.
Lei Xiumei ütles, et autotööstuse digitaliseerimise astme suurenemisega rakendatakse autotööstuses veelgi simulatsiooni, masinnägemist, tehisintellekti ja muid tehnoloogiaid, tootmise, tarnimise ja turustamise integreerimist, tarneahela integreerimist, autotööstuse kvaliteeti. kogu elutsükli juhtimine saab olema autotööstuse arengu võtmesuund.
