Mitte kaua aega tagasi veeres Hiina autofirma Great Wall Motors (601633) all olev elektriautode kaubamärk Euler Haomao ametlikult Tais Rayongis asuva uue energiasõidukite tootmisbaasi konveierilt maha. See on Tai autotööstuse ajaloos esimene kohapeal toodetud masstoodetud puhtalt elektriline mudel. . Viimastel aastatel on Hiina elektrisõidukid käivitanud Tais investeerimisbuumi. Tööstuse insaiderid juhivad tähelepanu sellele, et Hiina autofirmad peavad välismaale minnes pöörama tähelepanu toodete kvaliteedile ja teenustele ning integreeruma aktiivselt kohaliku tööstusökoloogiaga.
Täiustage Tai turu paigutust
2023. aasta detsembris Tais Bangkokis toimunud 40. Tai rahvusvahelisel autonäitusel paistsid müüginumbrite poolest silma Hiina autofirmad, mille müüginumbrite esikümnesse kuulus viis Hiina elektrisõidukit. Autonäituse korraldaja andmetel sai BYD (002594) 5455 tellimust, olles autonäitusel Jaapani autode Honda ja Toyota järel kolmandal kohal. Samal ajal sisenesid esikümnesse ka Hiina autofirmad nagu GAC Eon, SAIC MG, Changan ja Great Wall.
Tai autonäituselt on näha, et Hiina autofirmad kasutavad reavahetuste ja möödasõitude saavutamiseks uusi energiasõidukeid. Tasub mainida, et 2023. aastal müüb BYD Tais 30 650 sõidukit, mille turuosa on umbes 40%, olles Tai elektrisõidukibrändide seas esikohal.
Varasemad Hiina autotootjad, kes läksid ülemere Taisse, on pärit SAIC Motorist (600104). 2012. aastal asutas SAIC Tai Charoen Pokphand Groupiga ühisettevõtte, et toota ja müüa Tais MG kaubamärgiga autosid. Great Wall Motors sisenes Taisse ka suhteliselt varakult. 2020. aastal omandas Great Wall Motors General Motorsi tootmistehase Tais Rayongis, investeeris rekonstrueerimisse 22,6 miljardit bahti (ligikaudu 4,72 miljardit RMB) ja pani selle ametlikult tootmisse 2021. aasta juunis.
Alates 2022. aastast on Hiina elektrisõidukid käivitanud Tais investeerimisbuumi. 2022. aasta septembris sõlmis BYD Auto lepingu ettevõttega WHA Weihua Group Volkswagen Co., Ltd. ning allkirjastas ametlikult maa tellimise ja tehase ehitamise lepingu. 2023. aasta märtsis pani BYD ametlikult aluse oma Rayongi tehasele Tais. See on esimene ülemere sõiduautode tehas, millesse on täielikult investeerinud BYD. Selle tootmist alustatakse eeldatavasti 2024. aastal ja selle aastane tootmisvõimsus on ligikaudu 150,{5}} sõidukit. 2023. aasta novembris pani Changan Automobile'i (000625) Tai tootmisbaas ametlikult aluse, sealhulgas tootmise uuendamisele, nagu värvimine, lõplik kokkupanek, mootori kokkupanek, aku kokkupanek ja olulised varuosad. Esimese etapi aastane tootmisvõimsus on 100 000 sõidukit ja see on kavas kasutusele võtta 2025. aastal.
Great Wall Motorsi ASEANi piirkonna president Cheng Jinkui tutvustas, et alates Great Wall Motorsi esimese uue energiasõiduki Haval H6 HEV turuletoomisest 2021. aasta juulis on Great Wall Motors järjest tutvustanud 9 uut energiamudelit, nagu Haval, Euler ja Tank Tai turule. See on tarninud enam kui 30000 sõidukit ja haldab ligi 70 edasimüüjate kauplust, mis katavad Suur-Bangkoki ja 81% välisturust.
Hiina autofirmad, kes tulid Taisse investeerima, tõid kaasa ka selliseid toetavaid tööstusi nagu akud, mis ajendasid Taid looma elektrisõidukite tööstusketti. 2023. aasta detsembris võeti ametlikult tootmisest maha Hiina Dynamicsi (600482) akufirma Guoxuan Hi-Tech (002074) ja Tai poole ühisettevõtte Guoxuan Hi-Tech (002074) Tai tehase esimene akutoode. Liin Siam Oriental Industrial Parkis, Rayongi provintsis, Tais.
Hiina autotööstuse rahvusvahelise arengu paremaks toetamiseks käivitatakse Tais Bangkokis ametlikult ka China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd. (edaspidi "CATARC") esindus Kagu-Aasias. , novembris 2023. See tähistab CATARCi tulevikku. Keskendume oma strateegilise paigutuse tugevdamisele ASEANi piirkonnas ning edendame veelgi autotööstuse kvaliteetset arengut Hiinas ja ASEANis.
Soodsate tegurite kogunemine jätkub
Tööstuse insaiderid tõid välja, et Hiina autofirmad on Tai turule sisenenud üksteise järel, peamiselt kolme olulise teguri tõttu: kohalikud elektrisõidukite toetuspoliitikad, tööstustegurite ajalooline kuhjumine ja geograafiline paigutus.
--Tai valitsus on käivitanud rea poliitikaid, et toetada elektrisõidukite arendamist. Tai valitsuse poolt kaks aastat tagasi kasutusele võetud "3030 poliitika" kohaselt jõuab elektrisõidukite müük 2025. aastal 225,000 ühikuni ja 2030. aastal 725,000 ühikuni, mis moodustab 30%. tema autotootmine. See saavutab lõpuks 2035. aastal 100% elektrisõidukite. Tai valitsuse eesmärk on ka realiseerida oma visioon saada piirkondlikuks ja ülemaailmseks elektrisõidukite tootmiskeskuseks, edendades autode muutmist elektriväljaks. Selleks on Tai valitsus rakendanud elektrisõidukite toetuskavasid ja maksusoodustusi. Praegu on Tai alandanud puhaste elektrisõidukite tarbimismaksu 8%-lt 2%-le ning pakub erinevat tüüpi ja erinevat tüüpi elektrisõidukite puhul 70,000 150,000 bahti. Samal ajal vähendame või vabastame elektrisõidukite tee- ja impordimaksudest ning kiirendame elektrisõidukite populariseerimist ja propageerimist.
--Tais on suhteliselt terviklik autotööstuse kett. 1960. aastatel oli Toyota rajanud Taisse sõidukitehase ning üksteise järel sisenesid Taisse ka Honda, Isuzu, Nissan ja teised autofirmad. Jätkuvate investeeringutega tehaste ehitamisse ja tootmisvõimsuse suurendamisega on Jaapani kaubamärgid järk-järgult võtnud kohalikul turul domineeriva positsiooni ja loonud sellega seotud toetavad tööstusharud. Praegu toodab Tai aastas üle 2 miljoni sõiduki ja tal on ligi 700 esmatasandi autoosade tarnijat.
Changan Automobile'i Kagu-Aasia äriosakonna peadirektor Shen Xinghua ütles, et pärast Kagu-Aasia riikide põhjalikku võrdlust otsustas ta lõpuks rajada tehase Taisse, keskendudes peamiselt sellistele teguritele nagu Tai toetav poliitika ja väljakujunenud autotööstuse kett, mis aitab kogu tööstusahelal tegutseda välismaal.
--Tail on ilmsed asukohaeelised. Lisaks tugevale kiirgavale ja edasiviivale mõjule Kagu-Aasias võib Tai turg juhtida ka globaalseid turge nagu Austraalia, Uus-Meremaa, Ühendkuningriik ja Lõuna-Aafrika. Kui baasiks on Tai, suudab see teenindada kogu ASEANi piirkonda ja isegi ülemaailmset parempoolse roolimise turgu.
Great Wall Motorsi ASEANi piirkondliku kaubamärgi juht Zhang Zhen ütles, et Tai asub peamisel ülemaailmsel laevateel ning autoeksport võib tõhusa ja mugava meretranspordi kaudu jõuda erinevatele välisturgudele. Great Walli Tai tehases toodetud autod on teenindanud kogu ASEANi turgu. Tulevikus saab tehasest ka Great Walli ülemaailmne sõiduautode tootmisbaas. Praegu on ta üritanud autosid eksportida Lõuna-Aafrikasse, Mauritiusele ja teistesse riikidesse.
Kasutage eeliste säilitamiseks mitmeid meetmeid
Shen Xinghua ütles, et kuigi Hiina autotootjad hõivavad praegu suurema osa uute energiasõidukite turuosast Tais, kuid Jaapani, Korea, Euroopa ja Ameerika autotootjad töötavad Tais välja uusi energiamudeleid, peavad Hiina autotootjad siiski tegema suuri jõupingutusi, et võita. tugipunkt. Sihikindlus ja raske töö.
Shen Xinghua ütles, et Hiina autofirmade praegune Taisse investeeriv trend meenutab Hiina mootorrattafirmade laienemist Kagu-Aasia turule 1990. aastatel. Kui Hiina marki mootorrattad tulid Vietnami turule, vallutasid nad turu kiiresti oma Jaapani mootorratastele sarnase välimuse ja madalamate hindadega ning nende osakaal ulatus kunagi 80%-ni. Kuid siis alustasid Hiina mootorrattafirmad hinnasõda, et turgu haarata. Ettevõtted andsid endast parima, et kulusid vähendada, mille tulemuseks oli toodete halb kvaliteet ja sagedased tõrked. Lõpuks kaotasid nad kohaliku turu. Nad mitte ainult ei kaotanud turgu Jaapani mootorratastele, vaid kaotasid ka kontrolli kohaliku turu üle. See jättis kohalikele tarbijatele "madala hinna ja halva kvaliteedi" mulje.
Shen Xinghua juhtis tähelepanu sellele, et Hiina marki mootorrataste välismaale mineku kogemustest ja õppetundidest on vaja õppida, et vältida hinnasõdadest ja kulude vähendamisest tingitud kvaliteedi langust, mis mõjutab turu mainet.
Tööstuse insaiderite sõnul pole Hiina autofirmadel lihtne Jaapani kaubamärkide Tais pikaks ajaks rajatud "kaitseliinist" veelgi enam läbi murda. Jaapani marki autod hõivavad suure osa Tai kütusega sõidukite turust. Jaapani autotootjatel on kõrgemad hinnad, varasem paigutus ja osade tootmise lokaliseerimise määr kui Hiina autotootjatel. Samuti on neil pärast mastaabisäästu saavutamist rohkem ruumi hindade alandamiseks. Seetõttu peavad Hiina marki autod jätkama tehnoloogilist uuendamist ja tooteinnovatsiooni.
Lisaks näitab turu arenguga taastumise märke ka Tai valitsuse toetuspoliitika elektrisõidukite tööstusele. Tai valitsuskabinet kinnitas 19. detsembril 2023 elektrisõidukite toetuspoliitika EV3.5 ajavahemikul 2024 kuni 2027. Võrreldes kehtiva EV3.0-ga on elektrisõidukite ostutoetust vähendatud maksimaalselt 150-lt, 000 bahti kuni 100,000 bahti.
Pealegi otsib Tai valitsus investeeringuid ka teistest riikidest. Tai peaminister Saitha Thakur on viimastel visiitidel USA-sse ja Jaapanisse jõuliselt värbanud kohalikke autofirmasid. Oma visiidi ajal Jaapanisse 2023. aasta detsembris ütles Saita, et Tai jätkab Jaapani ettevõtete toetamist traditsioonilise kütusega sõidukite tootmisel Tais, sõnastades samal ajal Jaapani autotootjatele investeerimisstiimuleid elektrisõidukite tootmise laiendamiseks Tais. Tai valitsus kavatseb pidada läbirääkimisi Jaapani suurte ettevõtetega võimalike maksusoodustuste üle, kui nad on valmis Tais elektrisõidukeid tootma.
Shen Xinghua ütles, et uute energiasõidukite arendamisel on Hiina automargid praegu tehnoloogia vallas liidripositsioonil, kuid tehnoloogilise juhtpositsiooni säilitamiseks peavad nad jätkama investeerimist. Samal ajal on brändikommunikatsiooni tasandil traditsiooniliste kanalite põhipositsioonil traditsioonilised kaubamärgid, mistõttu on vaja läbi murda ring läbi uute turundusmeetodite ja sisu, et saavutada uus brändi ülesehitamine.
Zhang Zheni arvates on uus energia ja intelligentsus Hiina kaubamärkide autotootjate kaks peamist eelist. Viimase kahe aasta jooksul on Hiina kaubamärkide autode eksport välismaale muutunud toodete ekspordist välismaale kaubamärkide ja tehnoloogiate eksportimiseks välismaale. See on peamine suundumus. "Peame pöörama tähelepanu toote kvaliteedile ja teenindusele, hoidma kaubamärgi mainet ning sisenema tõeliselt kohalike tarbijate südamesse. Kohalik mõtlemine on väga oluline ning me peame aktiivselt lõimuma kohalikku sotsiaal-majanduslikku kujunemisse ja tööstusökoloogiasse."
