USA president Donald Trump ütles hiljuti, et kehtestab imporditud autodele 25 -protsendise tariifi juba aprilli alguses - samm, mis on Korea autotööstuse kaudu saatnud tugeva lööklaine. Algselt eeldasid Lõuna -Korea autoettevõtted, et USA - autode tariifid võivad jääda umbes 10 protsenti, ja USA valitsuse lõplik otsus 25 -protsendilise maksumäär ületas palju ootusi, mis seab Lõuna -Korea autoettevõtete konkurentsivõime USA turule rasketele testidele. Arvestades, et Lõuna -Korea autoeksport USA -sse ulatus 2024. aastal 34,7 miljardi dollarini, mis moodustab 49,1 protsenti kogu autoekspordist, võib USA uus tariifikohad viia Lõuna -Korea autotööstuse keerulisele olukorrale.
Autoekspordi suurenemisega USA -sse on Lõuna -Koreast saanud teine - suurim tarnija USA impordi autoturule pärast Mehhikot. Eelmisel aastal müüsid Lõuna -Korea Hyundai Motor ja Kia Motors USA -s kokku 1,77 miljonit sõidukit, millest USA -s toodeti 630 000, Mehhiko taimedes toodeti 140 000 ja ülejäänud umbes miljon eksporditi otse Lõuna -Koreast USA -sse. Kui uued tariifialgatused maandusid, tõuseb selle umbes 1 miljoni korea - autode ekspordihind järsult, muutes USA turuhindade konkurentsivõime korea autod oluliselt. Olukord on veelgi tõsisem Lõuna -Korea General Motors Groupi jaoks, mis ekspordib enam kui 90 protsenti oma tootmisest USA -sse nii kõrgete tariifide taustal, võib ettevõte isegi eksistentsiaalse kriisiga silmitsi seista.
Lõuna -Korea autotööstus sõltub äärmiselt USA turust. Ühest küljest on Lõuna -Korea Hyundai Kia Motors Groupi ja Lõuna -Korea General Motorsi rühmas oma riikides tootmisliinid ja tarneahelasüsteemid, mis mõjutavad otseselt umbes 340 000 autotöötajat ning suurenenud tariifide põhjustatud kahaneva turg võib põhjustada suurt hulka töökohtade kaotust. Teisest küljest on Lõuna -Korea finantssektor väljendanud muret ka uute tariifialgatuste majandusliku mõju pärast. Korea väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete panga majandusuuringute aruandes väidab, et kui 25 -protsendiliste tariifide kehtestamine jõustub, vähendatakse Lõuna -Korea autotööstuse eksporti USA -sse umbes 9,1 triljoni võidu võrra (6,3 miljardit USA dollarit) ja võttes arvesse USA ja vahetuskursiga võrreldes võitu, kui tegelik kaotus võib -olla.
Veel üks Lõuna -Korea finantsasutus ennustas varem, et kui USA kehtestab Lõuna -Koreas tehtud autodele 10 -protsendilise tariifi ja Mehhikos tehtud autodele 25 -protsendilise tariifi, vähendatakse Hyundai Motor iga -aastast ärikasumit 1,9 triljoni võidu võrra ja Kia Motors väheneb 2,4 triljoni võidu võrra; Ja kui Lõuna -Koreas võetakse ka 25 -protsendilisi tariife, võib kahe ettevõtte kogukasumi kaotus olla koguni 10 triljonit võidu, arvestades enam kui 35 protsenti eelmise aasta kogukasumist 27 triljonit võitu.
Tööstusharu usub üldiselt, et Lõuna -Korea autoettevõtetel ülemaailmses tootmispaigutuses võrreldes konkurentidega on endiselt suur puudus. Andmed näitavad, et Hyundai Motor ja Kia Motor's USA kodumaine tootmissuhe on vaid 35 protsenti, mis on madalam kui Jaapani Honda Motor ja Toyota Motor ning muud ettevõtted, mis teeb Lõuna -Korea autoettevõtted kaubanduspoliitika muutuste taustal haavatavamatesse.
Ehkki USA valitsus on öelnud, et see võib Lõuna -Korea autoettevõtteid mõnest tariifist vabastada, kui nad saavad oma tootmist USA -s laiendada, pole tegelik operatsioon lihtne. Lõuna -Korea Hyundai Kia grupp opereerib USA -s juba kahte tehast vastavalt Alabamas ja Gruusias 360 000 ja 340 000 sõidukit ning ehitab uue 300 000 - sõiduki - {- aasta oktoobris 2023. Ehkki mõned analüütikud on juhtinud tähelepanu sellele, et kui rühm laiendab oma tootmisvõimalusi USA -s, võiks see teoreetiliselt suurendada lokaliseeritud tootmise osakaalu USA -s, on tegelikkust veel väga keeruline täita. Ühelt poolt nõuab uus taim tohutuid investeeringuid; Teisest küljest piiravad kohalikud osade tarneahelad ja turu suurus USAs suuremahulise tootmise laienemise teostatavust. Lisaks toodavad Ameerika Ühendriikide Hyundai Motor ja Kia mootori kolm taime peamiselt üheksa mudelit, samas kui Lõuna -Koreast Ameerika Ühendriikidesse eksporditakse koguni 24 mudelit, seega on tootmisrežiimi reguleerimine ja tootmisliini lühikese aja jooksul väga keeruline kohandada.
USA valitsuse kavandatud uute tariifide taustal otsivad Lõuna -Korea valitsus ja tööstus aktiivselt vastumeetmeid. Korea tööstus loodab, et valitsus saab aktiivselt sekkuda diplomaatilisele tasemele, et vähendada tariifide suurenemist või viivitada uute tariifide rakendamisega. Samal ajal kaaluvad Lõuna -Korea autotootjad oma ekspordistrateegiate kohandamist, näiteks suurendades ekspordi osakaal teistele turgudele, et vähendada sõltuvust USA turust. Lisaks plaanib Hyundai Motor Group veelgi suurendada oma tootmisvõimsust USA -s, et tulla toime võimalike turumuutustega.
Tööstusharu siseringid osutavad siiski, et isegi kui Lõuna -Korea autotootjad saavad oma tootmispaigutust järk -järgult kohandada, on lühikest - tähtajalist kaotust endiselt keeruline vältida. Turuanalüütikud hoiatasid, et kui Lõuna -Korea valitsus ja ettevõtted ei leia kiiresti tõhusaid vastumeetmeid, võib kogu Lõuna -Korea autotööstus silmitsi seista pikka - tähtajalise ekspordi languse ja tööstusliku restruktureerimise riskiga.
Paljud eksperdid juhtisid tähelepanu sellele, et Lõuna -Korea autotootjad asutasid Ameerika Ühendriikides tehased mitte ainult paljusid töökohti, vaid toetab ka USA autoosade tarneahelat ja kui USA valitsus kehtestab Lõuna -Korea autodele liigsed tariifid, mõjutab see ka negatiivselt USA kodutööstuse ahelat. Lõuna -Korea peab rõhutama USA valitsusele Lõuna -Korea autotööstuse panust USA majandusele ja tööturule, et saada rohkem ruumi läbirääkimisteks.
