Peatolliameti viimaste andmete kohaselt ulatus Hiina autoeksport 2023. aastal 5,221 miljoni ühikuni, mis on 57,4% rohkem kui aasta varem, püstitades rekordi. Varem eksporditi Hiina autosid 2022. ja 2021. aastal vastavalt 3111,{11}} ühikut (kasv 54,4% aastaga) ja 2015 miljonit ühikut (kasv 101,1% aastaga). Hiina autoeksport 2023. aastal on võrdne 2021. ja 2022. aasta kokkuvõttega, mis tekitab suurt muret nii kodu- kui ka välismaal. Hiina võib Jaapanist mööduda ja saada maailma suurimaks autoeksportööriks, samas kui Jaapani 2023. aasta autoekspordi andmed avaldatakse jaanuari lõpus. Jaapani uudisteagentuur Kyodo teatas, et see on esimene kord, kui Jaapan kaotab esikoha pärast 2016. aastat.
Jaapani autod on võitnud maailmas suure turuosa oma kõrge hinna ja kütusesäästlikkusega. 1980. aastal sai Jaapanist maailma suurim autoeksportija ja enam kui 40 aastaks jäi Jaapan maailma suurimaks autoeksportijaks. Pärast 2016. aastat on ülemaailmse autotarbimise järkjärgulise aeglustumise taustal Jaapani autode ekspordi ulatus kasvanud väga vähe. 2020. aastal haaras maailma uus koroonaviiruse epideemia, tarbijate autoostusoovi vähenemine koos kehva eksporditranspordiga ning Jaapani autoekspordi hulk langes järsult. 2020. aastal langes Jaapani autoeksport aastaga 22,36%, 3 740 800 sõidukini. 2021. aastal paranes epideemia kogu maailmas järk-järgult ja tekkis kiibivarustuse kriis. Jaapani autoeksport kasvas veidi 3 818 900 ühikuni. 2022. aastal hakkas Hiina elektrisõidukite kiire populaarsuse ja kohalike ettevõtete kaubamärkide atraktiivsuse paranemisega Saksamaa ja Jaapani kaubamärkide turg jätkuvalt õõnestama, kuigi Jaapani autoeksport 3,28 miljonit on endiselt maailmas esikohal, kuid võrreldes Hiina 3111-ga,000 pole suurt vahet.
Hiinast võib saada maailma suurim autoeksportija, kuigi järeldust veel raamatus pole, kuid see on peaaegu kindel. Jaapani autotööstuse assotsiatsiooni JAMA avaldatud andmetel oli Jaapani autoeksport 2023. aasta novembris 3,99 miljonit ning 2023. aasta autode aastane eksport on eeldatavasti ligikaudu 4,35 miljonit, mis on ligi miljon autot vähem kui 5,221 miljonit. Hiina autoeksport 2023. aastal. Eelmisel aastal ületas Hiina autoeksport 2022. aastal Saksamaad, olles Jaapani järel maailmas teisel kohal.
Põhja-Ameerika on Jaapani autode suurim ekspordikoht ning maailma juhtiva majandusarengu taseme tõttu on selle turu tarbijatel suurem tarbimisvõimsus ja suurem tarbimisvalmidus autodele. Sellest lähtuvalt on Põhja-Ameerika hõreda asustuse ja autoremondi kõrgete tööjõukulude tõttu tarbijatel kõrgemad nõuded autode kütusekulule ja kvaliteedi stabiilsusele. Vastupidavuse, kõrge kulukuse ja kütusesäästlikkusega muutuvad sama hinnaga Jaapani autod Ameerika tarbeautode peamiseks objektiks ning paistavad silma Saksa ja Ameerika autode seas. Teine on Euroopa turg, üldine jõudlus ei ole nii hea kui Põhja-Ameerikas, sest Euroopa turul tervikuna on nafta kallim, kütusesäästlikumad diiselautod on nõutavamad ja Saksa autod on diiseltehnoloogias väga silmapaistvad, ja Jaapani autod ei suuda sellega võistelda. Samal ajal on Saksamaa, Ühendkuningriik, Prantsusmaa Euroopa autoarenduse vundament, Jaapani ja teiste kaubamärkide tõrjutus Euroopa turul on ilmne, muutes Jaapani autode turule sisenemise suhteliselt keeruliseks.
2022. aastal on Hiina sõidukite koguimpordis esikolmikus Saksamaa, Jaapan ja Ameerika Ühendriigid. Pärast 2022. aastat on elektrisõidukite kiire populaarsuse tõttu Hiinas ja kohalike ettevõtete kaubamärgi atraktiivsuse paranemisega hakanud see Saksamaa ja Jaapani kaubamärkide turgu õõnestama ning Jaapani autodel on olnud raske ellu jääda ainult kuluefektiivsete ja madal kütusekulu koos Jaapani autotootjate ebapiisavate investeeringutega uutesse energiasõidukitesse, mille tulemuseks on Jaapani autode müügi järsk langus Hiina turul. 2023. aastal vähenes Toyota, Honda ja Nissani müük Hiina turul, sealhulgas Nissan China langes 24%.
Just elektrisõidukite kiire populaarsuse tõttu Hiinas läheb üha rohkem kodumaiseid kaubamärke üle maailma, autode eksport on hüppeliselt kasvanud ning Venemaa on Hiina suurim autode ekspordi sihtkoht. Venemaa autoturu analüüsiagentuuri Autostat andmetel on 2023. aastal Venemaal müüdud edetabelis 6 Hiina automarki, neist esimene on Vene kaubamärk Lada (Lada), mille aastakäive on 324,{{4} }, Hiina kaubamärgid hõivavad positsiooni teisest seitsmendani, Chery Hiina kaubamärgi müügis esimesena (118 950 ühikut, 118 950 ühikut, turuosa oli 11,2%); Kolmandal kohal on Haval (111 720 tk, turuosa 10,6 protsenti). Lisaks pääsesid esikümnesse Geely (93 553 sõidukit), Changan (47 765 sõidukit), Star Road (42 152 sõidukit) ja Omenda (41 983 sõidukit).
Hiina autodest ei piisa ainult siseturu varustamiseks, vaid need võivad korvata ka välisturud. Välised tegurid, nagu geopoliitilised muutused ja uuest koroonaviiruse epideemiast tingitud tagasilöögid rahvusvahelises tarneahela süsteemis, on muutunud Hiina autode jaoks võimaluseks merele kiirendada. COVID{0}} pandeemia ajal on ülemaailmne autotööstuskett tõsiselt mõjutatud ja mõned ülemeremaade autoettevõtted on pidanud tarneahela nappuse tõttu sõidukite pakkumist vähendama, samas kui Hiinal on terve autotööstuskett ja see suudab tõhusalt koordineerida. Hiina autofirmade jaoks ei saa fookus piirduda kodumaistega, välismaale minek on karm tõde.
Viimase kahe aasta jooksul on paljud Hiina autoettevõtted, nagu Great Wall, BYD, Changan, SAIC ja Chery, püüdnud investeerida ja ehitada tehaseid välismaal. BYDi näitel on BYD sisenenud 59 riiki ja piirkonda, nagu Jaapan, Saksamaa, Austraalia, Brasiilia ja Araabia Ühendemiraadid. BYD-i eest vastutav asjaomane isik ütles intervjuus: "Uue energiaga autotööstuse juhtiva ettevõttena on BYD-l rohkem kui 20 aastat tehnoloogiat akumuleeritud, valdades kogu uute energiasõidukite, näiteks akude tööstusahela põhitehnoloogiat. , mootorid, elektrilised juhtseadised, mis annab meile põhjaliku ülevaate ja arusaamise tööstuse tehnoloogilistest muutustest ja strateegilisest paigutusest. Andmed näitavad, et 2023. aastal ulatus BYD uute energiasõidukite müük välismaal 242 800-ni.
2023. aastal eksporditi ülemereturgudele 344 Shanghai supertehases toodetud 000 Hiinas valmistatud Teslat, mis on 26,9 protsenti rohkem kui aasta varem. Hiina autoekspordi üha säravam jõudlus tõmbab tõepoolest lihtsalt meedia tähelepanu, mis on Hiina autodele suureks julgustuseks. Hiina Autotootjate Assotsiatsiooni tegevasepresident ja peasekretär Fu Bingfeng ütles, et peame ratsionaalselt mõistma, et riigis eksporditavate autode arvu arvutatakse territoriaalsel põhimõttel, mis hõlmab ka tootjate poolt toodetud autode arvu. välismaised kaubamärgid kohalikus piirkonnas ja seejärel eksporditud, nii et me ei saa võtta kriteeriumiks lihtsalt autode ekspordi arvu. Tegelikult tempo Hiina autode globaliseerumine on hilja, viimastel aastatel on laialdaselt rahvusvahelisel turul, Hiina ettevõtete ülemere paigutus ja tehnoloogia toodang on just alanud. Võib öelda, et Hiina "maailma suurima autoeksportija" identiteedi positsioneerimine rahvusvahelises meedias väljendab Hiina autotööstuse edusammude tunnustamist ja Hiina autotoodete aktsepteerimist.
