Saksamaa Essejeti konteinerlogistika ja -operatsioonide veebiplatvormi andmetel oli jaanuari teisel nädalal 40-jalakonteineri keskmine hind umbes 5400 dollarit, võrreldes 1500 dollariga nädal varem. Vahemerd ja Punast merd ühendavat Suessi kanalit läbivate kaubalaevade arv vähenes 10 päevaga kuni 7. jaanuarini 30 protsenti ja naftatankerite arv 19 protsenti, teatab rahvusvaheline kindlustusandja Allianz Trading. Kuna Suessi kanal on üks maailma kõige aktiivsematest laevaliinidest, läbib see kolmandiku ülemaailmsest konteinervedudest ning 40 protsenti Aasia ja Euroopa vahelisest kaubavahetusest. Suessi kanal ühendab ka Hiina suuri investeerimisprojekte Egiptuses ja Lähis-Idas. Hiina on kutsunud kõiki osapooli üles tegema koostööd Punase mere laevateede taastamiseks ja ohutuse tagamiseks, et vältida ülemaailmse tarneahela ja rahvusvahelise kaubanduskorra häirimist.
"Samuti tugevdame koordineerimist asjaomaste osakondadega, jälgime tähelepanelikult asjakohaseid arenguid ning pakume väliskaubandusettevõtetele õigeaegset tuge ja abi," ütles kaubandusministeeriumi pressiesindaja He Yadong neljapäeval pressikonverentsil. Aruandes tsiteeriti Londonis asuva andmeplatvormi Shipfix vanemökonomist Ulf Bergmani, kes ütles, et nõudlus konteinerite järele on Hiinas enne Kuu-uusaastat märkimisväärselt kasvanud ning raudtee- ja õhutranspordi kasutamise suurendamine on "selgelt võimalus". Kõrge väärtusega kaupade puhul sobib aga pigem õhu- ja raudteetranspordi kasutamine. Allianz Tradingu Aasia ja Vaikse ookeani piirkonna vanemökonomist Liyang Huang ütles, et muud transpordiliigid ei ole kaugeltki piisavad meretranspordi kaubamahtude korvamiseks. "Raudteekaubaveo kasv pandeemia ajal viitab sellele, et Hiina-Euroopa ronge võib pidada tarneahela jaoks elujõuliseks võimaluseks, kuid sõda Ukrainas on seadnud ohtu Hiina-Euroopa rongid, mis läbivad Venemaad," ütles ta. .
Analüütikud ütlevad, et ülemaailmsed kaubandus- ja tarneahelad on kogenud mitmeid "šokke" alates koroonaviiruse pandeemiast ja lõpetades Ukraina sõjaga ja lõpetades hiljutiste Punase mere rünnakutega ning ettevõtted on üha enam teadlikud vajadusest koostada situatsiooniplaanid. "Meie kliendid otsivad aktiivselt alternatiivseid lahendusi, nagu mere- ja õhutransport Euroopasse Dubai kaudu, raudteetransport Euroopasse ja otselennuteenused Euroopasse," ütles Taipeis asuva rahvusvahelise logistikagrupi digitaalse turunduse juht Catherine Qian. . "Väärib märkimist, et kliendid näitavad üles paindlikkust ja lepivad nüüd ka pikemate transiidiaegadega ümber Hea Lootuse neeme."
