Alates 1. jaanuarist 2024 kavatseb EL kaasata Euroopa sadamaid külastavad laevad oma saastekvootidega kauplemise süsteemi (ETS), mis hinnanguliselt toodab 2024. aastal Euroopas süsinikdioksiidi heitkoguseid 3,6 miljardi dollari võrra. See tähendab, et laevandusettevõtted peavad süsinikdioksiidi ostma kahe ELi sadama vahel sõitvate laevade süsinikdioksiidi heitkoguste kompenseerimine; ELi ja kolmandate riikide sadamate vahel sõitvad laevad vastutavad 50% süsinikdioksiidi heitkoguste eest.
Seitse EL-i riiki, sealhulgas Hispaania ja Itaalia, saatsid aga hiljuti Euroopa Komisjonile kirja, milles nõudsid plaani peatamist, et takistada laevafirmadel Euroopa marsruute vältimast ja kaubavahetuse ümbersuunamist lähedalasuvatesse Vahemere sadamatesse, nagu Tanger Marokos või Port Said. Egiptus, mis on ELi rannikust vähem kui 300 meremiili kaugusel. Laevanduskonsultantide viimaste hinnangute kohaselt maksaks 2024. aastaks Euroopa ja Aasia vahel sõitev konteinerlaev hinnanguliselt 810 eurot,000 eeldades, et süsinikdioksiidi hind on 90 eurot tonni kohta. Hoolimata ETS-i kuludest, kus konteineri liider Maersk teenis eelmisel aastal väidetavalt 30 miljardit dollarit kasumit, moodustavad ETS-i tekitatud arved tegelikult murdosa rahvusvahelisest laevandusest saadavast tulust ja seetõttu on neil tõenäoliselt vähe mõju lõpphindadele. Mõned Vahemere rannikul asuvad ELi riigid, sealhulgas Portugal, Kreeka ja Küpros, on aga avalikult väitnud, et 2024. aastal jõustuv heitkogustega kauplemise süsteem võib viia heitkogused mujale maailma ja et ettevõtted võiksid helistamise vältimiseks valida pikemaid marsruute. ELi sadamates, mis võib suurendada kasvuhoonegaaside heitkoguseid.
